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BBA和沃尔沃将成为带动激光雷达前装领路人,拟

2019-11-04 23:02 来源:未知

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据知情人士透露,以色列激光雷达创业公司Innoviz Technologies Ltd.正在寻求新一轮1亿美元投资。

激光雷达,谁会先用?答案肯定是一线豪华品牌。

Innoviz的发言人表示,目前公司对此无任何披露信息。

法雷奥在去年推出了世界上首款为自动驾驶量产的车规级激光雷达—Valeo SCALA,搭载在L3级自动驾驶的量产车辆奥迪A8。此外,今后奥迪A7/A6/Q8等多数新车型都会搭载SCALA激光雷达。

Innoviz成立于2016年,开发和销售低成本,小尺寸的激光雷达系统,旨在实现自动驾驶汽车的大规模商业化。迄今为止,该公司已获得8200万美元投资,投资者包括德尔福汽车,三星催化剂,Naver公司和SoftBank Ventures Korea。公司在以色列办事处拥有约200名员工,并在以色列有生产线。

2019年底左右,法雷奥第二代SCALA激光雷达将会实现量产,并搭载至一款欧洲豪华车型。法雷奥目前也同主机厂合作研发第三代SCALA激光雷达,即固态激光雷达。

Innoviz目前发布了两款产品,一款为基于MEMS扫描技术的高性能固态解决方案InnovizPro™,现在已经可以供货;另一款为易于车辆无缝集成的车规级解决方案InnovizOne™,计划于2019年上市。

业界目前的共识是,要达到L3级别,就必须要有激光雷达,不管是作为主传感器,还是作为冗余备份。

InnovizPro™,探测距离150 m,角度分辨率0.2° x 0.45°,视场角73° x 20°,外形尺寸为73mm x 66mm x 165mm

在过去的几年时间,全球形形色色的激光雷达初创公司“此起彼伏”,有对标研发、也有独创蹊径,但到目前为止,除了法雷奥的SCALA“尝鲜”前装,几无他人。价格、性能、车规级要求,是所有初创公司的“心中梗刺”。

InnovizOne™,探测距离高达250 m,角度分辨率0.1° x 0.1°,视场角120° x 25°,外形尺寸为60mm x 120mm x 105mm

以BBA和安全为品牌标签的沃尔沃为代表的汽车制造商,无疑将是带动第一波激光雷达前装的领路人。

重量级汽车产业链合作

近日,激光雷达初创公司Luminar宣布,将与奥迪旗下的无人驾驶技术子公司AID、大众集团旗下品牌(大众、保时捷)等合作,加速后者在2021年前将全自动驾驶汽车推向市场的目标。

Innoviz已经与多家汽车制造商及零部件供应商建立合作伙伴关系。

这是上述两家公司的第二次合作,根据AID首席技术官Alexandre Haag的说法,在该公司更广泛的部署计划中,Luminar仍是“关键角色”。

2017年8月,汽车零部件巨头德尔福和麦格纳战略投资Innoviz,旨在将Innoviz的LiDAR传感器集成到它们的自动驾驶系统中,为汽车行业提供可量产的商业化方案。

Luminar,于2017年4月获得了来自多家机构超过3600万美元的投资。与大多数竞争对手的激光雷达传感器不同的是,Luminar的激光雷达工作波长为1550纳米,这使得它们具有“保护眼睛”的功能,同时具有250多米的测距范围和120度的视场角。

2018年4月,Innoviz与著名汽车制造商宝马签署合作协议,将Innoviz的LiDAR系统整合到宝马计划于2021年发布的自动驾驶汽车中。

AID目前正在测试由Luminar传感器驱动的前方视觉系统的自动驾驶汽车。其平台的其余部分主要由一个140人的国际团队内部开发,包括用于接收和处理激光雷达、摄像机和雷达数据的系统,以及用于感知和预测、定位和轨迹规划的机器学习堆栈。

2019年1月,Innoviz宣布与三星旗下互联汽车和音频技术子公司哈曼国际建立合作伙伴关系,将Innoviz的LiDAR传感器集成到哈曼的自动驾驶系统中。

今年6月,沃尔沃和Luminar公司宣布了一项新的合作伙伴关系,为沃尔沃提供激光雷达传感平台,同时沃尔沃汽车科技基金进行了投资。此前,Luminar还和和丰田在美国的研究所宣布进行合作。

2018年12月,Innoviz宣布,在中国将会建立一个占地4,000平方米的新工厂,该工厂将使该公司能够在2019年底之前实现其传感器的商业化生产,并将在美国,德国,中国和日本设立新的办事处。

沃尔沃表示,Luminar的激光雷达使其研发团队能够进行姿态估计——一种试图了解物体各个点位置的计算机视觉技术——目标是预测行人的肢体语言,进而预测他们的意图。

近日,Innoviz入选美国知名商业杂志《Fast Company》评出的“2019年度全球50家最具创新力企业”榜单,被评为2019年Fast Company最具创新精神的公司之一,在中东类别中排名第4位。该榜单旨在表彰那些对行业及文化影响最深远、在当今变化万千的世界中多样化发展、并在风云变幻的经济领域里对创新有着独特规划及发展宏图的公司。

另一家来自以色列的激光雷达初创公司Innoviz,在今年5月宣布与宝马合作,成为其固态LiDAR首家量产客户,将为宝马计划在2021年推出的自动驾驶汽车提供固态LiDAR传感器。

Innoviz成立于2016年,短短两年时间已经融资8200万美元,基于MEMS技术的固态LiDAR传感系统,专为车规级研发的InnovizOne?的视场角从InnovizPro?的73 x 20度提高到了120 x 25度,帧速率和探测范围也从20 fps、150米提高到了25 fps、250米。

按照计划,InnovizOne?是为L3~L5级自动驾驶汽车设计的嵌入式车规级LiDAR,将于2019年问世。Innoviz使用的是常规的905nm波长的激光器,目前这种激光器成本比Luminar公司的1550 nm波长的激光器低。

激光雷达领域的先行者,Velodyne则是在去年宣布已经拿下了戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰的订单,奔驰北美研发中心已经决定使用Velodyne的VLP-32C Ultra Puck激光雷达产品作为其正在开发的自动驾驶汽车上的关键传感器。

VLP-32C拥有32个通道, 200米的有效测量范围,双回波模式,每秒能够产生约120万个三维点云坐标, 360°水平视场和40°的垂直视场。ULTRA Puck在水平角度附近的密集通道分布,使其在更远的距离内得到更高的分辨率。

另一家和戴姆勒有合作关系的激光雷达公司是Quanergy,尽管此前外界有诸多之一,但Quanergy一直否认与戴姆勒的关系存在问题,并且表示Quanergy是戴姆勒的提供激光雷达合作名单之一。

2014年,Quanergy宣布与梅赛德斯-奔驰合作,2015年,两家公司展示了配备Quanergy激光雷达的梅赛德斯奔驰E350轿车。

作为L3级及以上自动驾驶无法绕过的核心传感器,激光雷达在过去几年一直处于风口浪尖,尤其是不同的技术路线、产品量产时间点、降成本路径等等成为企业之间竞争的核心要素。

但从上述四家汽车制造商的激光雷达选择来看,还是选择了不同的技术路线,显然可以看出不同的路线性能优劣不一。

目前,不同技术路线的激光雷达都在寻求分辨率、视场角和有效测距范围的提升。对于高速应用,系统必须能够在距离为300米的距离内检测具有10%反射率的物体,并区分大小为30厘米的物体。

截止目前,根据高工智能产业研究院报告称,全球有超过50家激光雷达初创公司参与市场角逐。受益于技术提升及产能提升,2025年全球车用激光雷达市场规模有望达到百亿美元。

按照整车装配2-4个激光雷达测算,对应整车成本为800-1600元。以2025年前装市场20%渗透率估算,届时国内激光雷达市场规模有望超过150亿元。

到2025年,车用激光雷达以固态FLASH和MEMS混合固态技术路线为主流;汽车主机厂及传统Tier1巨头将加快收购、战略投资等方式来主导主流激光雷达市场。

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